PV50とストリートマジックを併用していましたが、125cc1台にする事にしましたので、手放す事にしました。スズキ　EPO（PV50）のTS50シリンダー仕様です。2017年6月1日に入手し、こまめにメンテナンスをしてきました。通常のPV50は3.8馬力ですが、シリンダーをTS50のアルミシリンダーに交換していますので6.9馬力あります。この小さな車体に上記馬力ですので、ご想像の通り75キロの私が乗っても幻の6速に入れてしまいそうになります。また、入手時からスーパーゾイルを入れていましたのでエンジンも良く回り快調です。電装系は、バッテリーの負担を軽減するため、ニュートラルランプとウインカー&オイル表示灯をAC/DC LED球に変更しています。その他は純正の規格ですが、経験上、この組み合わせが1番バランスが良いと思っています。走行距離はメーター表示8,805キロですが、20,488キロ時にメーターが故障し、1,994キロ表示の中古メーターと交換しましたので、換算すると恐らく27,299キロかと思います。※現車確認時や維持管理で多少動かしますので、少し距離は増えるかと思います。◉整備記録2020年8月23日 プライマーコイル、イグニッションコイル交換2021年1月2日 ヒューエルフィルターとインマニのガスケット交換2021年1月16日　チャンバー 焼き、YSSリアサス 交換2021年1月17日　タイヤとチューブ交換2021年3月14日 スピードメーター交換2021年3月28日　チェーン交換2021年 4月18日　デイトナターボフィルター交換2021年 4月25日 チャンバー 焼き2021年6月20日　リアホイール ベアリング交換2021年6月23日 キャブ油面調整2021年8月11日　フロントフォークのオイル交換2021年9月12日　TS50のシリンダーへ交換2021年11月7日　GSタイプウインカーへ交換2022年8月6日 レクチファイア交換2022年8月28日　ドライブスプロケット交換2022年9月18日　クラッチワイヤー交換通勤にも使っておりましたので快調ですが、気になる点もあります。◉気になる点①タンク上面のシート側に良く見ないと分からないほどの凹みがあります。私は気になりませんでした。②クラッチワイヤーの純正が即入手出来ず、GN125のワイヤーを流用しましたので少し長く、ロングナットを加工しクラッチレバーとの間に噛ませ調整しています。③気温関係なくチョークを引いた方がエンジンがかかり易いです。入手時からこの状態なので良く解りませんが、すぐかかりますし、アイドリングも安定していますので気にしていません。④純正シートが破れましたので、2022年8月28日にシート表皮を剥がし、ウレタンに防水用にビニールを被せ汎用のシートカバーを被せています。⑤入手時からですが、リアサスが少し長いため、補助タンクが効きません。（入手時はモンキー用のリアサスが上下逆に付いていました）ガス欠時はフロントを少し上げてあげればガソリンが流れますが、こまめに給油していますので困った事はありません。気になる方は純正サイズに変更して下さい。◉特典①TS50エンジン（シリンダーはPV50）②6Vバッテリー新品1つ③スーパーゾイル新品1本④GSタイプウインカー未使用3つ⑤6Vの各種バルブ多数⑦自作チャンバー 1つ　※純正のサイレンサーをストレートパイプに変更した物を某オークションで購入しました。このままだと音が大きめですので、汎用サイレンサーを取り付ければ使用出来るかと思います。今では貴重な2ストで価格も高騰しています。メンテ用にストックしていた部品も多数お付けしますので、相当お得かと思います。この様な遊びバイクは二度と発売される事はありませんので、この機会にいかがですか？楽しい良いオモチャです。恐らく1978年頃の車両です。レギュレター無しの車両ですので、知識のある方やご自身で整備出来る方でなくては維持管理が厳しいかと思います。私も入手時は知識がなく、バルブ切れを何度かしましたが、今はエンジンを回しても切れる事はありません。引き継いで大切にして頂ける方にお譲りします。まだナンバーが付いていますので、現車確認後、廃車手続きを行い廃車証明書をお渡しします。※最寄りのお店の駐車場にて現車確認をして頂きます。自賠責は令和5年8月まで残っていますので、ご希望であればお付け致します。配送が解りませんので、引き取りに来て頂ける方を希望します。UP出来る画像が限られていますので、全てを載せる事は不可ですが、質問等を頂けましたら、出来る限りお応え致します。もう一台、スズキ　ストリートマジックがありますので、また後日投稿致します。